Marangoni představila protektorovanou těžbu

ROVERTO, Itálie - Marangoni vyvinula novou protektorovanou pneumatiku pro náročné aplikace v těžebním sektoru, oznámila italská společnost 4. listopadu.

Protektor MTXL byl vyvinut jako odpověď na dotaz od zákazníka ve Finsku hledající řešení protektorování pneumatik OE namontovaných na jeho nosičích těžby strusky, uvádí Ayhan Haliloglou, manažer oblasti OTR v Marangoni.

„Tyto nové prémiové pneumatiky o velikosti 29,5R29 měly nově navržený plášť, s vyšší nosností a zcela novým dezénem,“ řekl Haliloglou.

Koncový uživatel, řekl, chtěl tyto pláště znovu použít s dezénem dezénu jako původní a s vysokou trakcí a odolností proti roztržení / roztržení, která je vyžadována v těžebním průmyslu.

Marangoni na vývojovém projektu pracovala s finským distributorem Lujakumi Oy a jeho zákazníkem Valtasiirto Oy, který se specializuje na poskytování řešení pro průmyslovou vnitřní a venkovní logistiku.

Vzhledem k silnému zatížení přední nápravy nosičů struskových přísad navrhl Marangoni přísný režim kontroly pouzdra, než se zavázal k vývoji nového produktu.

„Tuto velikost pneumatik 29,5R29 nikdy Marangoni nezatáhl, takže počáteční analýza byla kritická,“ řekl Haliloglou. "Naši provozovatelé zkontrolovali různé části pneumatik, aby se ujistili, že kvalita a integrita pláště jsou přijatelné pro protektorovací proces."

Dalším krokem bylo odstranění starého materiálu pneumatiky broušením na přesné rozměry, dokud nezůstalo minimální požadované množství základní gumy.

Pneumatiky byly používány ve velmi náročných a náročných podmínkách a bylo zjištěno několik malých poškozených oblastí. Nicméně, přidal Marangoni, kvůli zkušenostem s opravou pneumatik to nepředstavovalo žádnou hrozbu pro protektorovatelnost.

Po prostudování aplikačních a strojních schémat navrhlo oddělení výroby a výroby společnosti Marangoni hloubku dezénu, vzor dezénu a směs dezénu, která by vyhovovala této specifické operaci a byla vhodná pro výrobu na tomto modelu pouzdra.

Jakmile byly stanoveny přesné specifikace, výrobní proces pokračoval.

„Někteří lidé předpokládají, že na plášť je aplikován předem vytvrzený běhoun, ale rozhodně to tak není,“ řekl Haliloglou. „Ve skutečnosti je pneumatika OTR přestavěna z pláště, jako by to byla nová pneumatika. Plášť je namontován na stavebním stroji a začíná se točit, zatímco vytlačovací rameno aplikuje tři různé vrstvy směsi - základ, mezilehlé a běhoun. —Zjevně od ramene k rameni.

Během inspekce / měření fáze pouzdra se ukázalo, že tento specifický typ pouzdra není v rámci rozměrových parametrů pouzdra L4, uvedl Marangoni.

Vzhledem k tomu, že nebylo možné zpracovat plášť v konvenční formě vulkanizované za horka, Marangoni se rozhodl vyléčit vyrobenou pneumatiku v autoklávech v továrně v Roveretu. Tam společnost prolezla vzorky dezénu pomocí systému Recaflex podporovaného softwarem naprogramovaným s designem optimalizovaným tak, aby vyhovoval požadavkům koncového uživatele.

„Po počítačovém programování byla pneumatika namontována na stroj Recaflex a zařízení odpovídajícím způsobem drážkovalo pneumatiku. Konečný kontrolní postup zahrnoval použití shearografie k prozkoumání vnitřní struktury pneumatiky.

„Marangoni je jedním z mála protektorů v Evropě, kteří používají shearografické zařízení pro pneumatiky OTR,“ řekl Haliloglou. „Díky tomuto stroji jsme schopni vyhovět nejvyšším požadavkům na kvalitu, které jsou vždy vyžadovány v těžkých těžařských a průmyslových provozech.“

Podle Marangoniho byly pneumatiky nedávno odeslány zpět do Finska, kde byly dále zkontrolovány a namontovány na některý z nosičů strusky Valtasiirto.

V současnosti se uvádí, že protektorování MTXL jsou v provozu a jsou monitorována technickými specialisty společnosti Lujakumi, aby se zajistilo, že protektorování Marangoni OTR jsou vhodná pro toto těžké průmyslové použití.